ITT-event chauffeurs 16 mei 2019

Prestaties van chauffeurs: de derde stap naar meer marge in transport

Het rendement van transportbedrijven staat of valt met de prestaties van de chauffeurs. Omdat het rendement veel te wensen overlaat, plaatst Walther Ploos van Amstel vraagtekens bij die prestaties, die in de toekomst alleen nog maar belangrijker worden. Tijdens het ITT-event van Trimble op 20 juni in Hotel Houten vertelt Ploos van Amstel hoe transportbedrijven in drie stappen hun marge kunnen vergroten. Stap drie gaat over de prestaties van chauffeurs.

“Inzicht in rijgedrag wordt steeds belangrijker, maar dat ontbreekt bij veel transportbedrijven.”

Chauffeurs spelen een cruciale rol in het realiseren van een goede marge. De chauffeur zorgt ervoor dat een zending op tijd wordt afgeleverd. Zijn rijgedrag is bepalend voor de kosten van brandstof, onderhoud en schade.

Driver-

“De tijd is definitief voorbij dat elke chauffeur zijn eigen auto had. Het is niet meer zo vanzelfsprekend dat chauffeurs zich verantwoordelijk voelen voor de auto waarin ze rijden. Inzicht in het rijgedrag van chauffeurs wordt daarom steeds belangrijker, maar dat ontbreekt bij veel transportbedrijven.”

Tijdens het ITT-event legt Ploos van Amstel de vinger op de zere plek. Transportbedrijven, ICT-partners en hijzelf staan op 20 juni klaar om samen de margekillers te lijf te gaan. In een serie van drie artikelen licht hij alvast een tipje van de sluier op.

Stap 3: prestaties van chauffeurs

Ploos van Amstel pleit voor een beter gebruik van boordcomputers. Die laten zien wanneer chauffeurs remmen, optrekken of te hard een bocht insturen. Door chauffeurs daarover te informeren, verbruiken ze minder brandstof, rijden ze minder schades en is minder onderhoud nodig.

“Dat vereist niet alleen IT-systemen die dat inzicht kunnen leveren, maar ook een organisatie die chauffeurs aanspreekt op hun rijgedrag”, stelt Ploos van Amstel.

In een toekomst met elektrische vrachtauto’s wordt het rijgedrag alleen nog maar belangrijker. Een chauffeur kan door slecht rijgedrag gemakkelijk de helft van de actieradius van zijn vrachtauto verspelen. “Dat betekent dat de helft van de zendingen niet kan worden afgeleverd. Natuurlijk kunnen ze hun vrachtwagen onderweg opladen, maar alleen tegen een veelvoud van de kosten en met twee uur extra oplaadtijd. Alle marge is dan helemaal verdwenen.”

Driver1-1

Elektrificatie van het wegtransport is dichterbij dan menigeen denkt, waarschuwt Ploos van Amstel. Vanaf 2025 moeten elke dag naar schatting 40.000 vrachtwagens naar binnensteden die tot emissievrij gebied zijn verklaard.

"Als bedrijven nu al niet in staat zijn om hun chauffeurs aan te spreken op hun rijgedrag, hoe gaan ze dat dan straks doen?"

"En dan hebben we het nog niet gehad over veiligheid, een thema dat in veel steden steeds belangrijker wordt. Vrachtwagens zijn buitenproportioneel vaak betrokken bij verkeersongevallen. Vrachtwagens zonder dode hoek worden de norm.”

Dat de ruimte voor investeringen in goede mensen en systemen beperkt is, snapt Ploos van Amstel. “Dit is een sector zonder veel overhead, maximaal tien procent. Een transportbedrijf met zestig vrachtauto’s heeft hooguit zes mensen op kantoor voor management, planning en administratie. Dat vraagt om zorgvuldige keuzes bij investeringen. Dat maakt nogmaals duidelijk wat het belang is van slimme data-analyse. De juiste investeringen zijn alleen mogelijk op basis van juiste inzichten.

Advies en tips nodig om de margekillers in uw bedrijf te lijf te gaan? Kom dan zeker naar het ITT-event! Ontdek het programma op itt-event.nl en meld u gelijk aan.

Lees ook Stap 1: "Slimme data-analyse: de eerste stap naar naar meer marge in transport"
Lees ook Stap 2: "Dynamische planning: de tweede stap naar meer marge in transport"

Walther Ploos van Amstel